Was bedeutet Boeing 787 Kosten?

Am vergangenen Freitag, The Boeing Co. (NYSE: BA) einen neuen Vice President und General Manager für seine 787-Programm genannt. Mark Jenks wird das Programm von Larry Loftis übernehmen, die sich Ende Juli in den Ruhestand geht. Loftis nahm das Programm im Herbst 2011 über kurz nach Boeing seinen ersten 787 an All Nippon Airways ausgeliefert.

Die oberste Priorität für Jenks ist die 787 in eine Geld-Maker für Boeing zu machen. Analysten glauben, dass das Unternehmen über auf jeder 787 $ 26.000.000 verliert es verkauft. Der Listenpreis für eine 787-8 wurde auf 224.600.000 $ am ersten Juli angehoben. Je größer 787-9 bekam einen Preisanstieg auf $ 264.600.000. Die noch-zu-sein-geliefert 787-10 trägt jetzt einen Listenpreis von $ 306.100.000, aber die erste dieser Flugzeuge ist nicht für die Auslieferung an einen Kunden bis zum Jahr 2018 geplant.

Boeing startete das 787-10 im Juni 2013 auf der Air Show Paris und sagte zu der Zeit, die es für das neue Modell 102 Verpflichtungen hatte. Ab Ende März hat Boeing 1105 Aufträge für die 787-10 aller 787-Modelle und 142 Bestellungen entgegengenommen. Singapore Airlines einen Auftrag für 30 der Flugzeuge auf der Starttermin und United Continental Holdings Corp. (NYSE: UAL) bestellt 10 am Tag der Auflegung der ersten 17 gehen, um es im Jahr 2010. Andere Kunden bestellten für die 787-10 umfassen Air Lease Corp (NYSE: AL) und General Electric Co. (NYSE: GE) Capital Aviation Services. Die Vereinigten Arabischen Emirate Etihad Airways bestellt 30 im November 2013 und British Airways bestellt 12 im Dezember 2013 ein Auftrag für drei der Flugzeuge kamen von Japans All Nippon Airways (ANA) im März nach keine Aufträge für das Flugzeug wurden im Jahr 2014 überhaupt platziert .

Boeing baut nun 10 787 pro Monat in seinen Werken in Everett, Washington und North Charleston, South Carolina. Diese Rate ist geplant, bis 12 pro Monat im nächsten Jahr steigen.

Es dauerte fast 8 Jahre bei Boeing den ersten Dreamliner aus dem Zeichenbrett und in den Dienst der weltweit Fluggesellschaften auf insgesamt Entwicklungs- und Herstellungskosten auf $ 32000000000 geschätzt zu bekommen. Das ist etwa doppelt so lang wie die erste Schätzung des Unternehmens und mehr als 5-mal teurer.

Da Boeing ein Programm Bilanzierungsmethode verwendet, ist das Unternehmen in der Lage, die Kosten für den Bau der Flugzeuge zu verschieben, bis das Unternehmen eine tatsächlich liefert. Das erste 787, die ANA ging kosten Boeing etwa $ 30 Milliarden zu bauen. Aber die Kosten pro Flugzeug kommt unten mit jeder Kopie Boeing verkauft und bis zum nächsten Jahr die aktuelle $ 27700000000 in Boeing latenten Produktionskosten wird erwartet, aufhören zu wachsen.

Aber einige Analysten sehen den Stapel der latenten Kosten endet im Wesentlichen nie. Die Richard Aboulafia von Teal Group sagte Forbes „[Departed: Unter Feinden CEO Jim McNerney] hinterlässt einen riesigen Pool von latenten Verluste aus dem 787-Programm, mit wenigen Anzeichen für eine Besserung in Sicht.“ Aboulafia schätzt, dass Boeing tatsächliche Verkaufspreis auf einem 787-8 ist $ 120.000.000 zu. Um einen Gewinn Jenks und neuer CEO Dennis Muilenburg müssen einen Weg finden, um das Flugzeug zu bauen für weniger als es jetzt kostet.

Bei einem Stromverlust von $ 26.000.000 pro Kopie lässt, dass 94 Millionen US $. Auswringen eine weitere $ 12 auf $ 14.000.000 in Kosten pro Flugzeug würde das Unternehmen eine Gewinnmarge von rund 10% ergeben. Die Frage Boeing zu verantworten hat, dann ist, ob das Unternehmen eine 787 für rund 80 Millionen $ zu bauen.

Ein anderer Analyst sagte einmal, dass die 787 rentabel nicht bis zum Jahr 2019 sein wird, nachdem die ersten 1000 Dreamliner geliefert werden und ein anderer Analyst berechnet, dass Boeing nicht alle Kosten auf die 787 zu erholen, bis sie mindestens 1.900 Flugzeuge verkauft. Bis Ende Juni 2015 hatte Boeing 292 der Dreamliner ausgeliefert.